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        50℃密室內,不放過一個螺栓隱患

        2017/7/17 返回列表
        導讀:當車速挨近300公裏/小時的京滬高鐵奔馳而過期,幾乎不會有人注意到高鐵橋墩下正在發作的點點滴滴。更鮮有人知曉的是,在縱向的橋墩與橫向的樑體之間有一條“密道”,它就像是一個“橋肚子”,一年365天,都有鐵路工務段的一線橋樑工絡繹於此,在缺氧、低壓、不通風的工作環境下,進行維修。它的穩固與否,將直接影響到高鐵的安全通行。鐵路同行親熱地稱號他們爲“橋肚子”裏的“醫……

        當車速挨近300公裏/小時的京滬高鐵奔馳而過期,幾乎不會有人注意到高鐵橋墩下正在發作的點點滴滴。更鮮有人知曉的是,在縱向的橋墩與橫向的樑體之間有一條“密道”,它就像是一個“橋肚子”,一年365天,都有鐵路工務段的一線橋樑工絡繹於此,在缺氧、低壓、不通風的工作環境下,進行維修。它的穩固與否,將直接影響到高鐵的安全通行。鐵路同行親熱地稱號他們爲“橋肚子”裏的“醫師”。

          昨日,勞動報記者和這些來自於上海鐵路工務段的“醫師”一同,進入了架通京滬高鐵丹陽至崑山之間的丹昆特大橋下的一段“密道”,在4995個橋墩上感受着“醫師”對77568個螺栓的望、聞、問、切。

          “橋肚子”裏邊蒸桑拿

          “這座橋上的4995個橋墩、19392個橋墩支座、77568個螺栓,每一處我都格外瞭解。”剛上到橋墩,上海鐵路工務段姑蘇北高鐵線橋車間橋樑工區的副工長龔明華就喋喋不休起來。他口中的這座大橋名叫丹昆特大橋,全長164.784公裏,兩頭銜接着京滬高鐵線丹陽至崑山間的空間間隔。

          京滬高鐵開行六年來,龔明華和他的工友們就像是“主治醫師”相同,擔任這座橋的樑體、支座維修使命,而這些設備設備都坐落大橋鋼軌下方的“密閉箱子”裏,簡略來說,這兒即是大橋的“橋肚子”。“醫師”需求走遍這座橋的每一處旮旯,查看支座上的每一個配件。

          由所以相對密閉的空間,箱樑內部通風欠好,夏天在裏邊邊行走邊查看,不出非常鍾,汗水便把廠服悉數浸溼。室外30℃的天,“橋肚子”裏的溫度最少到達40℃以上。而由於混凝土熱傳導功率較低,通過長時間高溫炙烤後的外壁,還會不斷將熱量向樑箱內傳遞。

          “到了下午,樑體內部的溫度已挨近50℃,這兒更像一個蒸鍋。咱們一天能免費洗幾把桑拿”,技術員陶三東抹了抹汗珠,跟搭檔們打趣道。

          “見縫插針”透口氣

          由於氣溫改變,橋樑有時會“患上”混凝土掉塊、鋼筋顯露等“疾病”,這也是橋樑工們最爲辛苦的時候。每當這時,除了平時的查看,他們還要依照使命請求,對橋樑病害及時進行修正。

          維修人員將灌漿資料事前準備好,由人力背到現場,再進行現場調製,對於樑箱內的病害點,進行灌漿工作……常常一套動作下來,手輕腳健的小年青都已累得喘不上氣了。

          每次完畢一段樑體查看後,橋樑工不得不到橋墩支座的縫隙處呼吸一下新鮮空氣。“從悶熱的環境到了相對通風的當地,感受舒適不少”,橋樑工孔敏江說。

          橋體上的“千錘百檢”

          支座是橋墩和樑體的要害受力點,而全部丹昆特大橋正是由一個個支座支持起來的。因而,銜接支座和樑體的螺栓成爲了要害中的要害。“醫師”們也有必要對支座、樑箱、螺栓、防落樑設備等進行全部“體檢”,保證大橋的安全。

          此外,橋樑工們還要用小錘敲擊支座上的螺栓,“每次出來,最少要敲上5000屢次錘子。”剛進單位沒多久的賈海平說:“剛接觸這項工作時,下班後常常手痠得擡不起來”。

          查看完一墩四組支座後,橋樑工們便順着維修階梯往上爬入樑體內部進行工作。而在這個“黑箱子”裏,橋樑工們需求運用頭戴照明設備才能將箱體內的角旮旯落照個遍,再用查看錘挨個敲擊,“一是要仔細觀察箱樑上有沒有裂縫、有沒有‘蜂窩’、‘麻面’,還要看看泄水管有沒有破損”,橋樑工袁建勳通知記者。

          每次查看,雖然橋樑工在“橋肚子”裏單程間隔只要1.5公裏,但擊打、接觸、傾聽、目測……在往復3公裏的“密道”旅程中,橋樑工最少需求在一片烏黑的樑體內待上6個小時,非常考驗膂力和耐性。

          長時間的重複工作,使得橋樑工們的背都有不一樣程度的彎曲,臉上由於樑箱內的灰塵,看起來也老是黑黢黢的。然而,他們仍是日復一日地堅持着,不落下一個死角,不放過一處危險。由於他們每跨出去的一小步,都肩負着保證京滬高鐵安全、平穩行駛的無窮責任。


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